3年马自达cx

对于变速箱,工作是活跃的,每天换档都很顺利。基本上,仅通过发动机速度可以检测发动机速度。
它受功率水平的限制,随着坡度增加,速度变快,升档将略微受到刺激。
速度非常积极,加速器很精致,并且在道路条件允许的情况下通过加速踏板的轻微踩踏进行测试。脚的表面的非常小的运动可以及时对转速计作出反应并且检测发动机声音的变化。
6 AT变速箱的向下反应相对较快。当缓慢的日常加速度缓慢加速时,速度首先增加。当持续的电力需求,较低的改变被选中。如果需要突然加速,则立即完成向下减速,但当强制降档开关打开时,有可能会多次恶化,速度会迅速增加到4000 rpm或甚至5000 rpm它会上升。
只有D位置可以显示在仪表板上,并且由于没有显示齿轮的特定位置,因此无法确切地知道向下方向的档位范围。
由于车主的驾驶风格和汽车需求,6 ATD设备可以满足所有驾驶需求,毕竟不需要S变化和换档。
对于发动机,宝NEI采用原来的发动机油,发动机的声音不小,但它不是很难听到。突然加速的4000转以上可以促进肾上腺素的分泌,而且声音很有激情。
多亏了6AT变速箱,能够节省2。
该绝对值输出0升发动机是不充分的问题,也比绝对输出舒服敏感。
当需要的功率,就可以立即执行的齿轮箱和电机的调整。反弹力度不强,但这种控制是所有控制,人们会爱上驾驶。
青岛车友测试,2。
开始 - 的0两轮驱动车型关闭停止稳定性控制系统和ECS升,这将加速至100公里,关闭速度。
2秒在假定行的情况下是9。
大概是5秒钟。
弱2
0自吸式,在该燃料的消耗,为了驱动这种类型的SUV的是,不能在实践中任何更多获得该力。
悬挂方面,马自达的悬挂,但是你必须要称赞的大力支持,不傻,初期有一个减震器,一个小的震动过滤性好,路感(一切都推到清洁强并)的屁股和身体是不是不愉快。在显示转弯时悬挂动力。它是SUV,但暂停的比赛相对较长,侧向支撑是绝对向上(相比于SUV,它不能相比的车),以及高速弯道是非常安全的。
其缺点是,没有解决大锅孔,或者是成为反向。你可能会觉得悬挂努力工作,但物理瓶颈,不能撤消。
当碰撞速度超过,没有二次振动。所有的运动是在一次完成。没有无知的感觉。由于地下室的门有一个排水沟的房子的减速之后,秋天是非常大的,和完整的第二个行动是不是绝对的。
关于双踏板,如上所述,油门设定是很微妙的,它是能够感受到驾驶员的脚轻微的运动,并通过转速来表示。另外,落地式油门踏板是日常使用没有问题,很容易操作。到制动踏板,feedbackThe力是优秀的,制动踏板的更线性的,深度和制动力被预测。头部,有天空运行的大约五分之一。头部的一部分是很软。它不具有调节作用在制动踏板上一点点步进,但调整后会更好。

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